還記得2019年鋰電池商業化的時候，鋰電池板塊大漲3年，並且誕生了80倍的寧德時代和30多倍的先導智能。
時間來到2025年，電池的終極形態——固態電池不僅是智能汽車、機器人、低空經濟、商業航天等藍海行業升級的剛需引擎，而且還是最具確定性的“反內卷”投資主線，有沒有可能複刻神話、誕生20倍甚至更多牛股呢？
答案是當然會、甚至更猛烈。
每一次電池技術的革命性突破，都是資本市場孕育巨富的黃金時期。而固態電池作為在能量密度、安全性、充電速度上全麵超越鋰電池的“終極王者”，孕育的牛股級別與行情烈度，必將遠超上一輪鋰電池盛宴。
根據國內的電池廠商固態電池進展梳理，預計明年我們就能看到一部分固態電池就能裝車量產。當然上麵的表格並不全麵，比如欣旺達也在上周四的投資互動平台上正式確認，公司計劃在2026年推出第一代全固態電池產品，並在2027年推出第二代全固態電池。
最重要的是，欣旺達這次計劃將固態電池的價格壓縮至2元/度以內，比現在的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都要便宜，甚至比三元鋰電池便宜一半還多！
如果欣旺達真的能夠在明年實現固態電池的量產，並成功將價格壓縮到2元/度以內，那麽對於整個汽車行業尤其是燃油車，都會是不可估量的衝擊，屆時固態電池真正的領漲先鋒也會浮出水麵。
從2020年我國第一次將固態電池研發上升至國家層麵，到2023年加強固態電池標準體係，再到今年3月提出建立全固態電池標準體係，我國固態電池產業化進程是在逐步提速的。
我看了一下，上麵提到的固態電池進展比較快、最快明年量產的公司，如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等都是電池ETF（561910）的權重，ETF裏固態電池概念超過四成。
雖然現在固態電池量產進程、最終技術路線、成本控製目標能否達成仍存在挑戰，但產業趨勢的確定性與政策支持力度毋庸置疑。
在大家都不確定最終哪條技術路線、哪家電池廠商會最終勝出的時候，通過這種龍頭含量高、固態占比高的ETF布局是最穩妥的做法。
