停飛超 32 個月的波音 737 MAX，在華適航認證迎來最新進展！
12 月 2 日，中國民用航空局針對波音 737MAX 飛機發出適航指令，為波音 737MAX 在中國複飛掃清了適航法規障礙。
圖片來源：中國民用航空局航空器適航審定司官網截圖
或受該消息提振，12 月 3 日美股收盤，波音股價大漲 7.57%，報 202.43 美元，最新市值為 1189.7 億美元。
波音 737MAX 在中國重獲適航許可
12 月 2 日，中國民用航空局給波音 737MAX 飛機發出一份針對改正 MCAS 不安全狀態的適航指令，確認 MCAS 相關改正措施消除不安全狀態。這意味著波音 737MAX 在國內複飛已經沒有適航法規障礙。
該適航指令提到，波音 737-8 飛機先後發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音 737-8 飛機處於人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的單側高迎角輸入反複激活機動特性增強係統 （MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），導致水平安定麵重複低頭配平，使飛行機組在多重告警的幹擾下，無法有效識別定位故障並采取適當措施，最終造成飛機失去控製。
為了解決上述不安全狀態，波音啟動了飛行控製係統軟件和顯示係統軟件的設計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控製係統軟件設計更改、顯示係統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定麵配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全麵的評估後，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態， 指令適用於所有序列號的波音 737-8 飛機（編注：該為波音 737 MAX 係列子型號之一）。
基於以上情況，中國民用航空局頒發本適航指令，替代 CAD2018-B737-19 和 CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控製計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX 顯示係統軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定麵配平線束敷設更改、安裝失速警告係統抖杆跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角（AOA）傳感器係統的測試和運行準備飛行。
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什麽是適航指令？
是否意味著波音 737MAX 複飛在即？
今年 8 月 11 日，一架波音 737 MAX7 客機在中國浙江舟山普陀山機場進行了近 2 個小時的空域與進近驗證試飛，正式開展在華適航取證工作。
什麽是適航指令？
據澎湃新聞，業內資深機長陳建國向記者表示，適航指令的標準定義是在某飛行器型號合格審定後，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發動機、螺旋槳及機載設備）上發現的，很可能存在或發生於同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態，所製定的強製性檢查要求、改正措施或使用限製的文件，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
這是不是意味著波音 737MAX 即將在國內恢複商業運營了？
據北青 - 北京頭條，資深機長陳建國接受記者采訪時表示，該文件的下發在理論上可以說是波音 737 MAX 客機能在國內恢複運營，但還需要等待最終監管部門批準。
但適航指令的頒布並不意味著波音 737 MAX 可以很快複飛，據新京報，陳建國表示，適航指令中有很多具體要求，包括飛機硬件上的改變，軟件方麵則要求升級引起兩起空難的 MCAS 係統等。重新製定最低設備清單，比如重新修訂飛機飛行手冊、調整放行條件等。要求重新對飛行員進行訓練，這需要一定時間。隻有按照要求完成各方麵的改進，航空公司才具備恢複飛行的條件。也就意味著在監管部門正式允許複飛後，具體進度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對飛行員進行培訓。
據了解，民航局此前曾多次強調波音 737MAX 複飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
據中國新聞網此前報道，目前國內 13 家航司共停飛 97 架 737MAX。其中，南航 24 架，國航 16 架，海航 11 架，上航 11 架，廈航 10 架，山航 7 架，深航 5 架，東航 3 架，祥鵬 3 架，奧凱 2 架，福州航 2 架，昆明航 2 架，九元 1 架。
據彭博社 10 月 28 日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了 62 架 737 MAX 飛機，略低於預期。波音在 10 月 27 日披露的三季度報中表示，自美國聯邦航空局批準 737 MAX 於 2020 年 11 月恢複運營以來，波音公司已交付超過 195 架 737 MAX 飛機。該機型目前以每月 19 架的速度生產，並繼續朝著 2022 年初每月 31 架的生產速度前進，公司正在評估進一步提高生產速度的時機。
兩起空難震驚世界：
全球禁飛，波音損失慘重
2018 年 10 月 29 日，印尼獅航波音 737 MAX8 飛機在印度尼西亞海岸墜毀，造成 189 人死亡。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空一架波音 737 MAX8 客機在起飛不久後墜毀，157 名乘客及機組人員無一生還。
印尼獅航波音 737 MAX 8 飛機 圖片來源：視覺中國
兩起重大空難相隔不到半年，引發全球擔憂。2019 年 3 月 11 日，中國率先停飛波音 737-8 飛機，13 家中國航空公司停飛了 97 架波音 737MAX 飛機。
此後，374 架已交付波音 737 MAX 係列客機均被停飛。
調查人員認為，兩起空難都關聯 737 MAX 客機特有的自動防失速係統" 機動特性增強係統 ( MCAS ) " 缺陷。
停飛之前，中國曾是波音公司的重要市場，2012 年到 2017 年之前，五年時間內，中國累計下了 732 架波音客機的訂單，年均 146 架。然而，據法新社統計，2018 年以來，中國隻在 2020 年向美國波音訂購了 5 架飛機。與此同時，歐洲空客公司收到了來自中國的 90 架飛機訂單，2018 年到 2020 年，歐洲空客公司向中國交付了 442 架飛機。
737MAX 是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021 年三季報顯示，波音營收 152.8 億美元，同比增 8%，低於市場預期的 163 億美元；GAAP（通用會計準則）項下的淨虧損為 1.32 億美元，去年同期為虧損 4.66 億美元，這已是該公司連續第八個季度虧損。
直到 2020 年 11 月之後，各國才陸續宣布複飛。2020 年 11 月，美國聯邦航空局宣布解除對波音 737 MAX 的停飛令，認可波音公司在飛行操作軟件和飛行員培訓要求方麵的改進。2021 年 1 月 27 日，歐盟方麵也明確表態，允許波音公司在歐洲範圍內恢複 737MAX 客機的飛行服務。隨後，巴西、加拿大、新加坡等國對該客機進行了複飛批準。數據顯示，截至今年 9 月，波音公司的 737MAX 客機已經在全球範圍內的 34 個國家實現了複飛。
今年以來，該係列飛機也終於在中國看到了複飛希望。今年 8 月，一架波音 737-7 客機曾飛抵中國進行驗證試飛。當地時間 11 月 14 日，波音商用飛機部門負責人斯坦 · 迪爾（Stan Deal）在接受美媒采訪時表示，對中國市場 " 滿懷希望 "。" 我們已經收到一些飛機訂單，並因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下周將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象 "。美國波音公司此前指出，尚有 370 多架 737 MAX 客機等待交付，其中有三分一屬中國客戶。
對此，路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商傑富瑞（Jefferies）也在 9 月份表示，相關進展至少將為該公司股價帶來 5% 的提振。
中國始終是全球最大航空市場之一。據波音預計，未來 20 年，中國航空公司還將購買 8600 架新飛機，價值 1.4 萬億美元。
