近幾個月來，恒大汽車港股的股價持續走低，截至 11 月 25 日收盤，已較年內最高的 72.45 港元 / 股跌去九成，市值也跌破 500 億港元。
此前發布的多款車型仍沒有量產的準確消息，加上恒大地產業務麵臨危機，因此市場上質疑恒大汽車 PPT 造車的聲音仍不絕於耳，但從近期融資動作頻頻來看，恒大汽車並未放棄造車夢。
近日，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司發生工商信息變更，注冊資本由 25 億美元增至 35 億美元（約 223.3 億元），增幅約為 39%。
公開資料顯示，該公司對外投資企業共 27 家，包括恒大新能源汽車 ( 廣東 ) 有限公司、恒大新能源汽車 ( 遼寧 ) 有限公司等，增加注冊資本或預示著恒大增加對汽車項目的投資。
除了增資，恒大汽車本月還兩度發布配股融資公告。
11 月 9 日，恒大汽車發布的公告顯示，擬配售 1.75 億股，共募資 5 億港元，僅在 10 天後，恒大汽車又發布了一份類似的公告，這次將融資規模擴大至了 27 億港元，兩次共籌集 32 億港元（約 26.2 億元）。
兩份公告都表示，配售籌集到的資金將用於新能源汽車的研發及生產製造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。
另外，恒大汽車還將旗下電機傳動係統公司 e-Traction 出售給了英國電機製造商 Saietta 集團，e-Traction 擁有較為先進的輪轂電機技術，是恒大在 2019 年 " 買買買 " 時期的一筆收購，據悉當時花費了 5 億元，如今賣出的價格僅為約 1460 萬元，相當於持有兩年後虧本大甩賣。
除了 e-Traction，恒大汽車還將 2019 年收購的輪轂電機製造商 Protean Electric 出售給了一家英國車企。
其實，早在 8 月，恒大就對一係列的出售行為進行了 " 預告 "，彼時發布的公告顯示，恒大正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售其部分資產，包括但不限於出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業的部分權益。
從 " 買買買 " 到 " 賣賣賣 "，無疑體現出恒大自我 " 回血 " 的急切，畢竟的確是需要加速量產車的落地，給予市場和投資者一些信心，刺激股價。
那麽，恒大汽車的進展究竟怎麽樣了？
10 月中旬，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為了按計劃量產，恒大汽車從廣州、上海等地調集了核心的研發團隊，出售公司以及本月的兩次配售融資，似乎就是在為 " 攻堅戰 " 準備糧草。
據了解，今年以來，恒大先後完成恒馳 1、3、5、6、7 試製車下線，並完成了冬季測試、夏季測試、高原測試。
最重要的一個進展是，恒馳 5 已進入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單，相當於拿到了 " 準生證 "。
根據恒大汽車此前的介紹，恒馳 5 定位 A 級 SUV，對標的是奧迪 Q3、寶馬 X1，價格在 20 萬元以下，算是一款入門級車型。
按照規劃，恒馳 5 將於明年初開始在天津工廠生產和測試，在此前披露的 9 大車型規劃中，選擇價位最低的車型作為首款車型，也體現出了恒大的謹慎。但 20 萬左右的新能源車型，小鵬、大眾、比亞迪等都有布局，恒馳 5 麵臨的直接競爭並不少。
兩年前，恒大汽車還是一個意氣風發的實力選手，靠著 " 鈔能力 " 為自己帶來了不少優勢，也給其他選手帶來不小心理壓力。
如今，恒大汽車仍處於被質疑的位置，畢竟量產和交付原本是一個新勢力車企最基本的及格線，而恒大汽車仍未給出自己的答案。
那麽，你覺得恒大汽車能達到及格線，追上其他新勢力車企的腳步嗎？
