這一次，狼真來了！1月1日，特斯拉正式宣布，中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售。特別是降價的消息引發巨大關注。特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元。該版本1月開始交付。
特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元。該版本預計2021年三季度開始交付。
這一調價在不少市場人士看來已不是“鯰魚效應”了，應該是“鯊魚級別”。
10多萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區間，這也給國內新能源車企帶來更大競爭壓力。報道稱，有車主甚至連夜退訂此前認購的國產新勢力車型，並將目光投向特斯拉。
特斯拉官網被擠“癱瘓”
內部人士稱10小時10萬單數據被誇大
1月1日中午，由於訪問量激增，特斯拉中國官網的訂單頁麵一度無法刷新。“都在忙著賣車呢。”1月2日上午，談及一線的情況，有熟悉特斯拉銷售的人士對記者表示，“（訂單）又爆了，很明顯的，也在預期之中。”
特斯拉官網甚至一度“癱瘓”。
才跨了個年，特斯拉就做出如此大的降價，網友們紛紛吐槽↓↓↓
也有想“割韭菜”的網友打開特斯拉的官網後發現，特斯拉的官網像新款iPhone開賣時的蘋果(132.69, -1.03, -0.77%)官網一樣
崩了……
還有網友開始為
國產電動車廠商擔憂起來
這個降價力度
堪比iPhone12隻賣2999元
至於那些已經買了高價車的車主
更是對特斯拉的“割韭菜”行為
忿忿不滿
網友們還預測起未來
值得注意的是，專注於特斯拉新聞報道的國外自媒體TESMANIAN援引消息人士的預估稱，在特斯拉價格公布後的10小時內，訂單量超過10萬。該媒體還稱，目前大約有300輛中國製造Model Y已經從特斯拉上海超級工廠生產出來，這300輛新型電動車全部用於展示目的。
不過，據媒體報道，針對上述預測的訂單量，記者向特斯拉內部人士求證，對方回應稱：“Model Y的預訂和試駕都非常火爆，但是10小時10萬訂單的數據被誇大了。”他還表示，Model Y展車將於近日陸續發送至全國各特斯拉門店。“這兩天門店的人一定會非常多的，消費者可以錯峰前往。”上述人士告訴記者。
國產品牌遭遇大規模退單？
Model Y 降價影響力難以小覷。
在相關觀察人士看來，比起Model 3，此次降價上市的國產Model Y顯然更可怕，對自主品牌的衝擊也更大。這是因為，相較於轎車，中國消費者格外偏愛務實的SUV，比起Model 3所處的電動轎車市場，Model Y的電動中型SUV市場前景更好。
此外，Model Y的出現將是對我國自主品牌的精準打擊，無論從價格、性能、品牌力等角度看，對於所有主攻高端新能源市場的自主品牌，甚至包括BBA在內的傳統豪華品牌，Model Y都是一匹狼。
簡單來看，目前市場上在售的所有車型中，最直接的競爭對手就是蔚來(48.74, 0.36, 0.74%)ES6和EC6。這三款車均為純電動中級SUV，價格區間也都在30萬-40萬元之間。並且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背風格的轎跑SUV。
EC6與2020年7月在成都車展正式上市，補貼前的售價是36.8萬元。
從一定程度上來看，這是“中美特斯拉”在同一細分品類的車型直接PK的首款車。二者此前推出的車型並不存在特別直接的競爭關係。Model S和Model Y的價格接近百萬，Model 3是一款轎車，而蔚來的三款量產車均為SUV。
特斯拉與蔚來各具優勢。
特斯拉的主要優勢在於成本控製、智能化水平等；而蔚來的優勢在於製造工藝、用戶體驗和服務等。
特斯拉有超充，蔚來可以換電。30萬以上的車隻有換電的車型能夠拿到國家財政補貼。根據2021年新的補貼標準個人用戶購買EC6，差不多能拿到1.3萬元的補貼。
不過，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉此次降價，對造車新勢力的影響並不是特別大。原因在於特斯拉主要競爭還是對傳統豪華車的競爭，而造車新勢力的產品，相對於特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標簽，更多的特色。
“目前，像蔚來汽車、小鵬汽車等產品，實際上來說還是比特斯拉產品相對來說長度更大一些，高度更高一些，外觀更好，更有自己獨特的一些優勢。尤其是蔚來等高端品牌也有自身的良好的服務品質得到消費者認可，而且其圈層群體的忠誠度極高，我覺得這塊的影響應該並不是很大。特斯拉降價主要的影響還是對傳統車市場。”崔東樹表示。
值得注意的是，在Model Y發售的當天，網上有爆料稱特斯拉直接的競爭對手國內某電動車企業慘遭大規模退單。
不過，媒體後來報道稱，該企業回應表示：“官網係統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平台發起投訴了。”
特斯拉產業鏈將受益
在市場人士看來，特斯拉的策略已經很明確，即在傳統車企發力之前，盡快搶占市場份額，形成類似蘋果在手機行業的壟斷地位，此後靠賣軟件和無人駕駛等服務賺錢，進而靠整個產品生態賺錢。目前來看，該策略執行得比較到位，甚至超出預期。
國海證券也指出，特斯拉有望構建全球最大的汽車軟件生態。車主享用“移動智能空間”，類比蘋果，預計2025年特斯拉有望從軟件中獲得38億美元分成；此外，實現共享出租車隊，用戶獲得額外收益，預計2025年特斯拉有望由此分成獲利146億美元。
特斯拉的一路走俏也帶動了產業鏈整體發展。特別是隨著特斯拉零部件國產化的深入推進及國產版車型市場的逐步擴大，相關公司將分享這一紅利。
華西證券建議，對特斯拉產業鏈要緊抓四條主線：
一是動力電池及產業鏈。中國動力電池產業鏈完備，龍頭企業已具備全球競爭力。
二是特斯拉國產化單車配套價值量較高的供應商。相關公司拓產品、拓客戶能力強，進入特斯拉產業鏈後技術水平有望不斷提升。
三是細分領域具備全球競爭力的供應商。
四是成本優勢突出的供應商及潛在供應商。
安信證券分析稱，特斯拉Model 3/Y 的售價調低，將使其鯰魚效應凸顯，但以價換量僅是表象，更深層次的目的或許是為智能化和網聯化趨勢下特斯拉未來的盈利模式打下基礎。而在此基礎上，國產化率的提升是特斯拉以價換量下維持盈利能力的保障。
安信證券重點推薦特斯拉國產化產業鏈：寧德時代、宏發股份、三花智控、旭升股份、奧特佳、銀輪股份、拓普集團等；以及在特斯拉引領的全球電動化趨勢下具備國際競爭力的電池和材料廠商寧德時代、璞泰來、恩捷股份、科達利、新宙邦、當升科技、嘉元科技等，建議關注法拉電子、諾德股份、星源材質。
