預言應驗？4車企被曝破產 傳涉及500億壞賬。

傳涉及500億壞賬。



一張被刷屏的截圖，擊中了中國車市的“軟肋”。

10月9日，網傳平安銀行通知顯示，媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下遊產業鏈情況進行風險排查。

隨後該通知在網絡傳播，4家車企均發公告澄清破產傳聞。與此同時，平安銀行表示，相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬於常規風險管理動作。

這被看做是中國車市“洗牌”的前奏。中國汽協公布的數據顯示，2017年中國汽車總銷量是2888萬輛，2018年則降為2808萬輛，這也是1990年以來中國車市首次出現下滑。進入2019年，情況依然沒有改善。1月到8月，汽車累計銷量為1610.4萬輛，同比下滑11%。中國的汽車市場從增量市場進入存量市場。

行業洗牌後，誰能笑到最後？汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，此次事件之所以引發關注，實質上是因為車企的淘汰退出機製。目前，國內車企破產清盤的基本上沒有，地方政府一般會通過“輸血”等方式來挽救，實在不行也會讓大企業兼並重組，起碼稅收、就業還能留在當地。隨著競爭加劇，汽車行業洗牌勢在必行。此前，歐美國家已經完成這個過程，品牌集中度非常高。



謠言？

“破產事件”發酵後，4家企業都予以否認，不過回應速度有別。力帆、眾泰和獵豹均在10日回應稱，破產消息不屬實，並沒有破產的打算。力帆股份發布澄清公告稱，截至目前，公司沒有破產計劃。但力帆股份也承認，目前公司負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車行業整行情況，未來發展可能麵臨挑戰，公司也將積極采取多種應對措施降低風險。

眾泰汽車公告稱，公司目前生產經營一切正常，不存在資不抵債進入破產程序的情況。眾泰汽車在公告中專門列出了其資產情況，截至上半年，眾泰汽車資產總額為305.31億元，負債總額為132.41億元，淨資產為172.78億元。

10月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍也否認“破產”傳聞，稱報道不實，公司正在跟對方交涉。獵豹汽車“沒有破產這回事，從來沒有想過要破產，也沒有申請過破產”，公司目前正在努力地抓生產經營。對於相關圖片信息的傳出，田擁軍稱“有人在別有用心”。

4家企業中，華泰回應最晚。直到10月11日，“破產風波”發酵一天後，華泰汽車集團執行董事張宏亮在接受經濟觀察報采訪時說，“華泰汽車肯定沒破產，都是瞎寫”。

雖然涉事車企都對破產予以否認，但種種證據顯示，他們都麵臨極大的經營挑戰。眾泰汽車2018年的營收為147.6億元，淨利潤8億元，同比下滑36%，但扣非淨虧損12.4億元。2019年上半年，眾泰汽車銷量6.49萬輛，同比下降55%；淨利為-2.9億元，去年同期盈利3.05億元。

力帆股份從2016年開始，扣非淨利潤已經連續幾年為負。2018年全年，力帆股份流動負債賬麵餘額高達187.8億元，資產負債率高達70%以上。2019年上半年，力帆股份營業收入為51.8億元，淨虧損9.47億元。

獵豹汽車和眾泰汽車並非上市公司，但銷量、工廠運營等也反映當前麵臨的窘境。2018年，獵豹汽車銷量接近腰斬為7.76萬輛，已處於行業邊緣化。2019年上半年，銷量更是跌至2.8萬輛。9月份，一份獵豹汽車的內部文件在網上流傳，獵豹汽車高管以及全體員工普遍降薪，最高幅度50%；10月9日，曙光股份公告稱，大股東華泰汽車所持有的公司全部股份被司法凍結，華泰汽車持有曙光股份1.34億股，占公司總股本比例為19.77%。此前，華泰汽車所持股份已多次遭遇凍結。



市場開始洗牌

汽車行業多位大佬曾預測，中國車市將進入洗牌期。浙江吉利控股集團董事長李書福曾表示，未來隻有2到3家車企能夠在激烈競爭中存活下來；2017年6月，長安汽車總裁朱華榮曾表示，未來5年可能僅有5家自主品牌能夠存活，這一數字已經非常令人滿意了。

從2018年開始，不僅力帆、眾泰等弱勢品牌，在市場競爭中舉步維艱，就連上汽通用五菱這樣的明星企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。公開數據顯示，2019年前8個月，上汽通用五菱累計銷量僅達到98.02萬輛，同比減少26%，是前十五排名中下滑幅度最大的車企。伴隨著銷量下降，上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。

在這場生存戰中，相比合資和外資品牌，自主品牌的受衝擊最大。中國車企的產品主要瞄準中低端市場。部分業內人士表示，入門級市場連年萎縮，原本靠性價比占據市場的企業，無力線上突破，隻能坐等市場被蠶食；緊湊車市場，眾泰、華泰、力帆等車企，習慣了利用SUV紅利賺快錢，但並沒有形成各自的積澱。部分中國品牌，雖然有一定的技術積累，但在企業運營或市場規模方麵，存在一定的短板，也麵臨很大的成本和市場壓力。

在吉利品牌銷售公司總經理宋軍看來，存量時代的競爭，歸根結底是技術與體係力的競爭。據了解，在“國五”到“國六”的切換過程中，大多數合資品牌已完成技術升級和市場布局，並利用規模優勢緩解成本壓力。但自主品牌中部分尚無能力推出真正的國六車型，麵臨無車可賣的困境，這些企業被淘汰的可能性在加劇。

至於新能源汽車方麵，汽車行業分析師鍾師表示，市場留給新創車企的時間窗口很短。隨著以大眾為首的傳統車企調轉“槍頭”，大力布局新能源，屆時新創車企的生存空間會更小，數量也將繼續收縮。