（世界上第一款拉鏈手提包，為了旅行途中方便分辨，設計了獨到的名簽牌）
我的品牌調研報告
開講啦，開講啦
20世紀初，一戰期間，三代掌門人Emile-Maurice訪問美國采購用來製作騎兵隊馬具的材料。此時，他發現交通業已有根本性的變革，汽車工業給了人們無與倫比的自由與方便。此時的時尚生活便是開著汽車出門遠行。
（開心嘮叨：火車雖然先於汽車發明，但因其軀體的龐大一直無法得到普及。汽車從第一輛汽車問世開始，其產業內的各種發明就非常密集，直到今天一直如此。
1903年，福特汽車公司成立，英國出現了出租車的概念。汽車在交通工具的擁有權和使用權的問題上帶來根本性的變革，普通人的出行半徑開始擴大，人們對旅行用品的需求日益增多。）
“汽車比馬要方便多了，一匹馬和一批汽車，一匹馬的誕生還要看它心情好不好，汽車呢，我隻要訂購就可以了。從生產方式上汽車完勝啊！”
“咦，這是什麽？可以通過齒輪迅速開合，讓兩側很幹淨的隔離，和扣子的作用一樣，卻要方便太多？？？@）O（@）”
Emile-Maurice對汽車這個新奇的事物充滿了好奇。他以商人獨到的敏銳對福特汽車的每一個和皮件相關的小物件投入巨大的關注。此時在歐洲，拉鏈尚未得到重視。Emile-Maurice回到法國後立即購買了除汽車以外所有領域的拉鏈專利的使用權。
這是差不多100年前的事。我一直在強調愛馬仕的經營之道和所謂大牌的曆史背書。
約100年前愛馬仕的第三代掌門人已經有了購買地區全部專利使用權的概念，不得不說這是進入工業時代的商業智慧和魄力。橫向比對，100年前並無可比性，那麽時至今日，又有多少行業內的人具備這樣的商業敏銳度和魄力？品牌大牌與否不是關鍵，關鍵是能不能把自由品牌經營的有聲有色。
（開心嘮叨：世界的拉鏈專利主要屬於被稱為“拉鏈之王”的日本YKK工 業株式會社。長期以來，YKK —直是全球最大的拉鏈廠,全球有一 半的拉鏈是YKK生產的。由於專利技術原因，YKK的拉鏈價格比義烏生產的拉鏈每米高出一百多倍。根據中國拉鏈協會提供的數據，目前中國有2000多家拉鏈企業，年銷售額超200億元，但中國的專利申請尚集中在簡單的實用新型為主。該行業的自有專利技術少，隨時可能引爆行業炸彈。
簡單的說就是，你以為是新發明，樂嗬嗬的挺得意。棒！一錘子下來，那是人家的。怎麽證明？專利！就有企業可以用收取專利費穩當當的盈利，你能怎麽辦？所以土豪們啊，要有自有技術，要有申請專利的意識，而且要關注技術含量，多多益善哦）
1920年，愛馬仕發布世界上第一件配有拉鏈的皮夾克。這件首創拉鏈夾克由當時的英國王子購入。
1923年，Hermes Bolide Bag問世。它是世界上第一款裝入拉鏈的手袋，這款包還有個顯著的設計是名簽牌。愛馬仕迎合旅行市場的需求，手提袋前麵設計的名簽牌可以分辨箱包的主人。1982年再次登場時，成為了Hermes頗具人氣的經典款。
這期間Emile-Maurice將公司的名字由愛馬仕兄弟改回愛馬仕。他用一個商業家的觸角，結合自家產品的曆史和優勢，將產品開發做到了極致。
他將馬鞍雙針法沿用到產品設計中。開發出手提包，行李箱，狗項圈兒，衣服用於旅行和運動的皮具配件，帶有拉鏈的產品一下子受到法國以及歐洲人們的青睞。與此同時絲巾，皮帶，手套，手表，珠寶等方方麵麵的配飾也做的風生水起。
（開心嘮叨：再強調一遍，專利的重要性。拉鏈是現代社會十大發明之一。日本公司擁有一半以上的專利。不用日本貨是不大現實的，因為你根本就分辨不出哪些是日本的產品，哪些不是日本的產品。從國家和企業經營的角度講，要有自由專利技術，而且越是技術含量高，越容易不普及的產品越是要申請專利。）
進入工業社會後，愛馬仕任何一款產品仍以工匠的精湛贏得人們的尊重。但與此同時，也要應對足以顛覆家族傳統困擾。
（未完待續）
我想這是一部品牌紀錄片。有參考國內品牌營銷和戰略的暢銷書，空洞並缺少實務分析是本人的直觀感覺。而且用詞傾向學術性，不利於普及。所以盡量會點到每個點，盡可能簡單的敘述。如有具體問題可一起探討。
《時尚的品格》在調研過程中接受了經濟顧問和行業顧問的指導，行業顧問來自FIT（紐約時裝學院）。調研還在進行中，這份工作讓我十分著迷，越做越投入。遂從品牌曆史，經營方式，產品理念多角度多維思考整理。
感謝身邊擁有這些品牌的朋友們提供產品參考和支持，感謝時尚壇裏發送信息，發送產品照片給予支持的朋友們！謝謝！
