【文/觀察者網 徐乾昂】
5個月，2起重大航空事故，346條人命，是時候給波音算筆賬了。
首先，最直接的影響就是停飛737 MAX對波音造成的損失。自中方帶頭後，截至今天，全球已有超2/3的737 MAX處於停飛狀態。其中，挪威已經要求波音進行“停飛補償”。有機構預測，波音最多將因此虧損50億美元。
其次是市場方麵，埃航空難發生後，美股波音正經曆“9•11”恐襲以來最大損失，2日內蒸發了260億美元市值。而737 MAX如今是波音最賣座商品，埃航空難發生前，該股今年在美股表現神勇，漲幅達道指第二。
最後，就是理論上波音的最大損失：所有未出貨訂單全部泡湯，且已出貨飛機遭到全部禁飛，波音將蒙受約5845億美元（近4萬億人民幣）的損失。
值得注意的是，去年已經“吃過波音苦頭”的印度尼西亞獅子航空，被曝已經計劃拋棄220億的波音訂單。此外，中國是波音最大的出口市場，而有消息人士稱，波音今年對華交付的事件可能會遭到延遲。
今日美股開盤，波音小幅高開0.72%，美三大股指小幅高開，道瓊斯工業指數漲0.33%，標普500指數漲0.36%，納斯達克綜合指數漲0.42%。
全盤停飛損失：50億美元
如今會對波音造成的最直接的損失，就是現有波音已交付的737 MAX型號飛機全部遭到禁飛。
據航空谘詢機構Flightglobal數據顯示，埃航事故發生前，全球總計有371架波音737 MAX處於運營狀態，截至13日，在中國領頭下，全球已有埃塞俄比亞、巴西、開曼群島、印度、印度尼西亞、墨西哥、新加坡、澳大利亞、韓國、馬來西亞、阿曼、英國、歐盟相繼宣布停飛737 MAX 8。其中英國直接宣布737 MAX所有型號停飛。
埃航空難前全球737 MAX運營情況 圖自Flightglobal
而根據彭博社今天下午4點30分最新消息，黎巴嫩、泰國、挪威也加入到“停飛隊伍”之中。至此，全球已有過2/3的737 MAX被“禁足”。
其中，據路透社消息，擁有18架737 MAX的挪威航空今天宣布，已經暫停至少36班飛往奧斯陸、斯德哥爾摩等地的航班。該航空公司稱，“我們希望波音能夠對此進行補償”，但並未透露補償金額。
究竟全盤停飛會造成多少補償損失？華爾街谘詢機構Melius Research和投行傑富瑞分別作出估算，保守估計是10億美元，最大損失將至50億美元。
這也不是波音飛機第一次遭停飛。
2013年1月7日至8日，連續有3架波音787夢想客機接連出現“電池起火”、“引擎漏油”、“配線錯誤”等問題。隨後美國聯邦航空管理局（FAA）下令該機型全部停飛，波音公司也對此次大規模停飛事件進行了補償，但具體金額不明。據該公司自己的表述，停飛造成的損失已控製到“最小（Minimal）”。
若全球取消737 MAX訂單，2個波音都賠不起
波音公司2018年度財報顯示，該公司營收總額達1010億美元，全年實現淨利潤105億美元。據《福布斯》網站12日預計，每年737 MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機型目前是波音公司最賣座的產品。
而觀察者網注意到，波音公司2018財年年報中提到，去年波音總計交付256架737 MAX機型。
粗略計算下來，平均每架737 MAX係列飛機可創收1.25億美元。但需要注意的是，這隻是均價，MAX係列最便宜機型售價不足1億美元。
而該財報顯示，截至2019年1月31日，波音總計獲得737 MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機型訂單總額的80%。
言下之意，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。
就目前來看，最有可能“打頭炮”的就是印尼。該國航空公司獅航剛於5個月前經曆“獅航事件”，同樣是一架波音737 MAX 8墜機，機上189人無一幸免。據彭博社援引消息人士透露，獅航已計劃取消剩餘211架未交貨的波音737 MAX機型訂單，價值總計約220億美元。
不過，這僅僅是理論上的最遭情況。CNN新聞網12日強調，目前美國還未下令停飛。該國美國航空、阿拉斯加航空、美聯航和西南航空4家公司總計訂購了548架波音，其中65架已經交貨。
值得一提，市場方麵，波音股價在今年3月1日已達曆史高位，至446美元/股。今年以來（截至3月8日），該股漲幅達31.68%，在所有道指成分股中排名第二。
而自埃航空難至今，該股已暴跌11.16%，近2天內市值蒸發約260億美元，其中11日盤中波音一度暴跌13.5%，創“9•11”恐襲以來最大跌幅。今日美股開盤，波音小幅高開0.72%，截至發稿漲0.88%，美股市值為2154.79億美元。
中國帶頭停飛，是波音最疼的
值得一提，上述大規模停飛事件是在FAA下令後產生的。而本次787MAX停飛，是由中國民航局牽頭，隨後多國效仿。
據不完全統計，目前國航、海航、廈航、山航、深航、奧凱、昆航、上航、東航都已明確將旗下737 MAX 8機型停飛。而根據《證券時報》報道，2019、2020年正是飛機交付的高峰期。有航空企業內部人士表示，交付時間有可能推遲。
英國《金融時報》12日稱，中國是(波音)最大的出口市場，市場規模遙遙領先於其他市場，所以，中國的停飛令對波音打擊很大。
“中國發出的停飛決定是非常重要的，”Flightglobal分析師瓦爾頓（Greg Waldron）表示，“因為這裏是波音一個重要的市場。” CNN12日稱，波音公司未交付中國的訂單中約85%是737 MAX飛機。
國際航空運輸協會（IATA）預測，2020年中國將超越美國成為全球最大的民航市場。波音預計，至2037年，中國需要7690架客機來滿足客流需求；而波音的對手空客則認為，預計2018年-2037年，中國將需要約7400架新客機與貨機。
俄羅斯“航空港”門戶網站主編古薩洛夫12日說，中國暫停波音737 MAX 8的飛行是絕對正確的，中國政府清楚，停飛每架飛機每月造成的損失可能高達數十萬美元。但飛行安全是至關重要的，他呼呼俄交通運輸部也應考慮對這款客機實施臨時禁飛令。
