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• #跟帖# 上次換閘皮時沒有打磨Rotor。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 那個緩衝設計當然沒錯,而且要大力提倡。問題是它對等緩衝了兩車間的衝擊力,在一定 [愛車一族] - US_CAR.(167 bytes ) 2012-12-05 | |
• 給土鱉一些關於速度和Driver的因素對死亡率數據的說明 [愛車一族] - US_CAR.(225 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 撞車多涉及兩輛或多輛車,大大小小都有。你說的人和速度的因數已經包含在內。不可能 [愛車一族] - US_CAR.(23 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 兩個球都木有事,但如果在球裏麵各安放一顆雞蛋,就會出事了。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 這是指出事故後的死亡率,不時出事故的概率。所以跟drive年齡關係不大。當然你可以說 [愛車一族] - US_CAR.(103 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 美國買車房保險學文不少,貓膩也多。隻有貨比三家方能得到好的deal. [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 我為什麽選擇開大車? [愛車一族] - US_CAR.(858 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 看來你讀帖不夠認真:-), 再貼一次。 [愛車一族] - US_CAR.(270 bytes ) 2012-12-05 | |
• #跟帖# 查手冊看看是不是提醒的該做check emission system and check sh-wad system 的保養, [愛車一族] - US_CAR.(56 bytes ) 2012-12-04 | |
• #跟帖# 凡是沒有使用刹車優先設計的車都有可能發生。查查看你的車有沒有刹車優先設計: [愛車一族] - US_CAR.(255 bytes ) 2012-12-04 | |
• #跟帖# 看來開大車/重車的人沒有對旋轉風的體會,謝謝。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-03 | |
• #跟帖# 國內也沒有美國車可靠性差的傳統成見,否則日本車真會象在美國華人群體中一樣,一統中國市場。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-03 | |
• #跟帖# 別克屬美國準豪華車,傳統用戶多為較富有的中老年人,鮮有50歲以下的人買。但SUV是新車種,例外。US_CAR. [愛車一族] - US_CAR.(46 bytes ) 2012-12-03 | |
• #跟帖# 換代理 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-03 | |
• #跟帖# 找一空曠地點,原地左360打圈,然後右360度再打圈。聽聽怪聲有啥區別和變化再進一步診斷。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 你挖的這個坑很大,把大家都陷進去了:-),好! [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# Enjoy,開著滿意最重要。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# “旋轉風”需要解釋一下,無霜凍區的車友不明白。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# V8兄挺幫忙的,偶爾開開玩笑,不要介意。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 他的車漏電是肯定的,問題是上班用的話,舊車有無必要花錢修的問題。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 2005 Camry Battery Cold Cranking Amps (CCA):750, 看看spec: [愛車一族] - US_CAR.(281 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 我的Cherokee, 也一樣。是標準配置。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 最好到廠家的網站上核實,萬無一失。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 我也是,沒啥不好,隻是想換換,所以換了2012 的Chekoree,很滿意。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-02 | |
• #跟帖# 看來開V8就放心多了 :-) [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 你的電池有120Ah的capacity,就算拿1/3的電來漏掉,那麽可以漏 40/0.25=160小時或一周。 [愛車一族] - US_CAR.(59 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 你來得及嗎?恐怕專門訓練也不行,25mph對開時,是每秒22米,你隻有1~2秒的時間!! [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• 駕車安全要領(僅供參考) [愛車一族] - US_CAR.(14991 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 09年時換過電池的話就不好說了,測一下idel時的充電電壓有沒有超過13.7V,而且穩定。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 那他一定是用工具幫忙擰緊的,否則手是擰不壞的,除非練過二指禪功。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 這樣就慘更慘了,你會被他後麵的車側撞,而且是你的錯 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 有的,在Available feature裏麵,倒數第二個。 [愛車一族] - US_CAR.(715 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 隻要螺姆外套沒破,一定管用。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 首先檢查一下是不是螺母外套(在radiator一端)被擰裂了,若是,你就慘了。估計不會。 [愛車一族] - US_CAR.(151 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 往左打,用右邊(passenger side)撞。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 它跟Chekoree是同樣的,隻是長一點而已。Exploerer看起來短一點,也是3排7座。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 不對吧?你是說兩車相撞各自的速度不同而受力也不同? [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 除此之外,能救你的就是你的車結實成度和對方車的大小了。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# Typo:右邊 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 如果左右都避不開,隻能雙手緊握方向盤猛踩刹車減速對撞。若你邊上無人,可讓左邊去撞。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 2012/3 Ford Explorer 3排7座有power adjustable pedal [愛車一族] - US_CAR.(104 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 隻是開個玩笑,應該花50刀修好。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 這裏有:2012/3 Grand Cherokee 5座雙排,2012/3 Dodge Durango 7座三排。這是一對姊妹 [愛車一族] - US_CAR.(381 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 新手另當別論,不應該push他們。可好多人就是這個習慣。總人為越慢越安全。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-12-01 | |
• #跟帖# 昨天晚上駕車回家,有一段數mil長的雙線道不許超車。前麵一輛小車在45mph的限速下開25mph, [愛車一族] - US_CAR.(159 bytes ) 2012-11-30 | |
• #跟帖# 這樣其實很危險,逼得大家插縫強超,遇上手藝差的,會把你掛了。Follow traffic 才是最安全的。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-11-30 | |
• #跟帖# 那就把你換裝用的小圓鏡粘上就行了,網上10刀加運費也快20刀了。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-11-30 | |
• #跟帖# Hit and run, 不漲。但要有證據。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-11-30 | |
• #跟帖# 太便宜了,修吧。沒它開車是違章的。 [愛車一族] - US_CAR.(0 bytes ) 2012-11-30 | |
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